成也浪漫 败也“浪漫” 法系为何总能刷新销量底线

由于国五库存消化时间紧、任务重,加之上半年以来终端消费持续疲软,厂商和经销商纷纷在国六来临前夕的五月和六月,着手开展金融、精品、保险等横向服务,甚至是直接进行“降价”以带来增量。从乘联会发布的六月整体销量数据来看,6月狭义乘用车零售176.6万台,同比增长4.9%,这也是时隔12个月后,国内车市单月销量的首次同比正增长。

可是在这样的状况下,法系车企也依然高兴不起来。自2016年起,法系在华四大品牌中,除东风雷诺保持增长之外,东风雪铁龙、东风标致以及DS均逆中国车市大好之势,出现断崖式暴跌,销量急转而下,当年神龙公司销量597873辆,同比下降15.2%。三年间,几家法系品牌在华高管和组织架构变动不断,日前又传出消息原神龙的营销老将魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁一职,然而一众法系在华车企却一再刷新销量下限,时至今年6月,纵然有着国五清库的大环境加持,整个神龙公司单月销量仍仅剩10128辆,同比下滑54.3%

要谈法系车企的没落,便要从其一直以来的口碑说起。10年前,从事汽车行业的老哥告诉我:懂车的人都买法系车。一方面,因为法系车个性化的设计;另一方面,成熟的底盘调教,让法系车开起来真正优于同级。不过这样的说法,只限于当年行政级车型以下,几乎只有A级车型可选,像是爱丽舍,307,世嘉等产品。同级别车型中,法系车作为家用产品,好开又便宜,自然获得了不少消费者的青睐,法式“浪漫”标签加上犀利的底盘调教名号,为法系车企在中国带来了黄金发展期。只是令法国人没想到的是,凭借“浪漫”情怀,多次打造奢侈品标签,在兰蔻、迪奥、香奈儿上率获成功的经验,并没有在汽车产品上得到复制。

随着消费者生活质量的提升,和多元化的汽车细分市场加入,法系车在设计上虽然一直紧跟时代步伐,对于卖点的塑造却愈发薄弱。

情怀无法塑造经典

抛开其他不谈,单是法系车赖以成名的底盘调教上,最近几年法系车也无法做出太大改进。有些人说法系车已经把扭力梁做到无限接近独立悬架了,但接近毕竟不是。独立悬架的结构优势,令其能够在一侧车轮发生跳动时,另一侧车轮不受影响,从而提高汽车的平稳性和舒适性。法国人通过众多技术确实把扭力梁悬架调出了接近独立悬架的水平,却忽略了两者间最重要的区别——价格。在普通家用量产车上采用扭力梁悬架,无非是为了相较独立悬架可以拥有更低的价格,10年前,汽车产品整体价格偏高,法系车凭借优秀的扭力梁悬架得以在同级产品中脱颖而出。可10年后随着整车制造成本的降低,自主品牌和韩系品牌纷纷改用独立悬架并降价抢占市场之际,法系产品则依然固守价格采用扭力梁悬架,驾驶质感区别不大的状况下,成本更低的法系车价格反而更高,孰优孰劣一目了然。

来源:苏雨农的长镜头
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