大众收购江淮为了利润?不,增加与一汽的谈判筹码才是关键

尽管中国汽车工业史并没有国外来的那么悠久,但经过数十年的飞速发展后,中国已经成为世界上最大的汽车市场,起步初期以市场换技术的战略有利亦有弊,股比限制政策一定程度上保证了自主国产车企的生存之道,但是也使很多自主品牌失去了创新力。

今时不同往日,中国这片广袤的土地随着改革开放的步伐,汽车市场竞争异常激烈,这也进一步加快了行业竞争的淘汰赛,自主品牌车企形成了较为严重的两极分化,拔尖如吉利、长城等车企,已经谋划着走向世界的大计,落魄如力帆、海马等车企,只能沦落为代工和变卖资产的份。

这些垂死挣扎的车企原本面临的应该是停产、摘牌、取消资质、或者消失的命运,但新能源汽车的兴起似乎给他们带来一丝曙光,新能源车生产资质审批几乎处于停滞的状态,而造车新势力不断涌入市场,国家又鼓励代工模式的发展,使得那些边缘化的车企焕发新的生机。

摆在他们面前的无非是三条路,要么被收购,要么代工生产,还有就是与外资车企成立合资公司。

车市寒冬的大背景下,共享合作才能共赢,尤其是国内大部分车企都是国有企业,手握着不少的有利资源,像宝马和长城这种强强联手,很多人还是能理解的,但像大众和江淮这种强弱联手,不禁会让人大跌眼镜,大众背后到底有着什么样的“阴谋论”呢?

4月10日,据外媒透露,大众汽车正考虑收购中国电动汽车合资伙伴江淮汽车的大量股份,并已聘请高盛担任这一计划的顾问,而江淮汽车方面对媒体透露对此不知情,受此消息影响,江淮汽车的股价蹭蹭地往上涨。

来源:南周汽车
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